Устройство и работа лифтовых лебедок SGR

Конструкция лебедок SGR

Основными узлами лебедки являются: редуктор, состоящий из чугунного корпуса (1) и червячной пары (червячного вала (2) и бронзового колеса (3)), тихоходного вала (4) на котором установлен канатоведущий шкив (КВШ) (5). Червячный вал является одновременно и валом асинхронного двигателя состоящего из корпуса со статором (6) и ротора (7).Также на этом валу располагаются тормозной шкив (8) и вентилятор охлаждения (9) с защитным кожухом (10).

Радиально-упорные подшипники, сдвоенный («Дуплекс») (11) и одинарный (12) закрытого типа с защитными шайбами, расположены на червячном валу. Подшипники заполнены смазкой на весь срок службы и пополнения смазки не требуется. Тормоз лебедки состоит из двухколодочного тормоза (13) и электромагнита тормоза (14).

В аварийной ситуации тормоз можно освободить с помощью рычага ручного освобождения (входит в комплект поставки).

Тормозной момент можно регулировать с помощью изменения силы сжатия двух пружин (15). Тормоз рассчитан на замедление кабины лифта даже в случае отказа одной тормозной колодки.

Тормоз питается постоянным током от выпрямителя, который устанавливается в шкафу управления лифта и в комплект поставки лебедки не входит.

Подключение двигателя лебедок осуществляется в коробке выводов (см. рисунок 5). Там же имеются зажимы подключения датчиков контроля температуры обмотки статора, которые при повышении температуры статорных обмоток до 140 ⁰С дают сигнал на станцию управления на отключение лебедки. После охлаждения двигателя работоспособность лебедок восстанавливается автоматически.

Рама (16) в сборе с амортизаторами (17) и регулируемыми опорами (18) предназначена для  установки лебедок в машинном помещении.

Отводной блок (19), может устанавливаться на раме слева или справа, по отношению к самой лебедке (указывается при заказе).

Ограждение (20) канатоведущего шкива служит для исключения случайного контакта с вращающимися КВШ и системой тросов.

Для эвакуации пассажиров, при отключении электроэнергии, конструкция лебедки предусматривает устройство ручного перемещения кабины лифта: на лебедках SGR10 и SGR11 вентилятор (9) охлаждения электродвигателя может использоваться как штурвал, а на лебедках SGR 16, 22, 26, 31, 36 применяется специальный штурвал (поставляется как опция).

В случае работы лебедок с электронным частотным преобразователем  лебедки могут комплектоваться датчиком скорости (энкодером). Система частотного регулирования обеспечивает плавный пуск, равномерность движения и плавную остановку лифта, для более комфортного перемещения пассажиров.

Конструкция тормозной системы показана на рисунке ниже.

1 – пружина
2 – гайка
3 – стержень
4 – электромагнит
5 – диск
6 –рычаг
7 –тормозной шкив
8 – гайка
9 – регулировочный винт
10 – тормозная накладка

Процедура настройки тормозной системы включает в себя:

• регулировку силы сжатия пружин тормоза;
• регулировку воздушного зазора электромагнита тормоза.

Регулировка силы сжатия пружин (1) тормоза производится следующим образом:

• ослабить (отвернуть) гайки (2) стопорения регулировочного стержня (3);
• поворачивая стержень (3) вправо или влево обеспечить длину (А) пружин (1) от 48 до 52 мм (заводская настройка 50 мм) — для лебедок SGR10, 11, от 70 до 75 мм (заводская настройка 70 мм)- для лебедок SGR16, 22, 26, 31, 36;
• завернуть гайки (2), не допуская осевого перемещения стержня (3).

Регулировку воздушного зазора электромагнита тормоза производится следующим образом:

• ослабить контровочные гайки (8) на винтах (9) регулировки зазоров между электромагнитом (4) и дисками (5) на рычагах (6) с тормозными накладками (10);
• поворачивая винты (9) достичь требуемого воздушного зазора (S) от 0,3 до 0,5 мм между диском (5) и электромагнитом (4);
• завернуть гайки (8) фиксируя положение винтов (9).